近期，日本汽车制造业正面临越来越大的压力。据《日经亚洲评论》报道，主要受中东地缘冲突的影响，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车等7家日本主要车企2026财年利润预计大跌。在2026年4月至2027年3月的财年内，这些汽车制造商将实现合计3.9万亿日元的净利润，这一数据较2023财年创历史最高纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。
虽然3.9万亿日元的合计净利润同比2025财年仍有13%的增长，但这一增长更多反映的是亏损幅度的收窄。具体来看，本田2025财年因电动汽车业务战略失误计提了超过1.4万亿日元的亏损，2026财年此类损失或将减少至5000亿日元；日产汽车本年度的重组成本也将削减5000亿日元。剔除这些会计层面的“止血”，日本车企的真实盈利能力正在恶化。
本田、丰田、日产等企业近日相继举行2025财年财报发布会，多家企业负责人对日本汽车行业面临的严峻形势表示担忧。本田2025财年年报显示，本田发布挂牌上市近70年来首次亏损，亏损额为4143亿日元；日产亏损5331亿日元，连续两年巨亏；丰田虽未亏损，但财报数据显示，2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降近两成。
当前，上述7家汽车制造商都计划在2026财年扩大销量，但中东地缘冲突持续外溢，给企业利润带来较大变量，日本汽车行业集体调低了本财年利润预期。
美以伊战事导致霍尔木兹海峡航运受阻，全球能源与原材料价格暴涨，持续侵蚀着企业的盈利空间。据悉，一辆汽车使用包括螺丝在内约3万个零部件，而国际原油价格上涨推高了钢铁、铝、石脑油衍生塑料和贵金属价格，必然波及车用钢板、汽车内饰、保险杠及轮胎等原材料成本。
丰田预计，原材料成本上升将使其2026财年营业利润减少4000亿日元。日产汽车同样将石油衍生材料成本上升列为其预期利润下降150亿日元的原因之一。
霍尔木兹海峡通行受阻，还直接影响日本汽车制造商在中东市场的销售，而该地区被日本车企视作继印度之后的下一个增长市场。标普全球公司分析报告称，日本汽车制造商每年向中东地区出口超过80万辆汽车，约占该地区市场份额的30%。如果霍尔木兹海峡封锁持续，将对日本汽车出口造成负面影响。
标普全球公司估算，日本各车企对中东的销售比例各不相同，三菱汽车约占总销量的7%，其次是丰田和日产，各占4%～5%，本田约占0.5%～1%。三菱汽车预计中东局势将给公司造成300亿日元的损失。虽然该企业正在摸索绕行霍尔木兹海峡的替代路线，但这意味着运输周期大幅延长、海运成本成倍增加，进一步压缩利润空间。
自中东紧张局势升级以来，日本汽车股一直承压。日本冈三证券等多家机构高级分析师表示，短期内中东局势仍将拖累日本汽车股价复苏。
此外，尽管美国2025年对日本征收的汽车关税有所缓解，但关税仍在继续对利润构成下行压力。北美市场一直是日系车企的核心利润来源，长期为日产、丰田、本田等企业贡献约40%的营收，美日两国2025年7月协议达成的15%税率，仍远高于此前日本汽车享受的2.5%基准税率。且前期的高关税及政策不确定性已对日本汽车业造成实质性伤害。在公布2025年财报时，丰田保守估计该财年关税给公司造成了1.38万亿日元的损失。
抛开外部冲击，更深层的危机仍埋藏在企业内部。不少分析人士指出，面对海外竞争对手在定价、快速迭代和智能化技术等方面的强大优势，日本汽车电动化转型步伐整体较慢，各制造商的电动化产品线有限，软件开发等关键领域的进展参差不齐，加速削弱了日本车企在全球的市场地位。即便是转型相对较快的丰田，其纯电汽车市场份额也仅约为2%，不仅低于比亚迪和特斯拉，也不及大众和现代等老牌车企。
长期滞留在转型路口的日本车企，当下的形势愈发严峻。地缘冲突导致的利润骤减，直接压缩了可用于研发与资本开支的现金流，而电动车业务亏损近年还在持续，更有可能迫使企业削减关键投资，这恰恰可能让它们继续错失电动化转型的窗口期。2026财年的利润预警再次发出信号，日本车企在利润承压与转型投入之间寻找平衡的时间，已经并不宽裕。
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